在特斯拉北京交車儀式上,共有9位企業高管作為首批車主代表出現,汽車之家總裁李想也是其中一位。
  身價1.5億美元的李想,與身價暴漲到120億美元的特斯拉總裁馬斯克相比,還有不小的差距,但他們的年齡也足足相差10歲。年僅33歲的李想談吐幽默、思維敏捷,充滿天馬行空的創意,同時,他也是一位電動汽車玩家。幾年前,他購買了一臺雪佛蘭沃藍達。在北京芳草地特斯拉體驗店還未建成之時,他就預訂了特斯拉Model S,這款車也成為他擁有的第二款電動車。
  與追求頂級配置的土豪們不同,李想定製了一臺價格適中的特斯拉Model S。在交車儀式上,有人問起李想見到馬斯克有何感想,他笑著說:“我又不追星,哪有那麼多感想,如果讓我來評價馬斯克,我會說,他是一位我們值得學習的優秀企業家。”
  在特斯拉官方活動上,作為首批車主之一的李想輕描淡寫地評價馬斯克,的確出乎人們的意料。媒體對馬斯克的瘋狂追逐並沒有影響到李想自己的判斷,他用理性的態度來審視特斯拉,審視中國的電動車產業。
  李想認為,目前特斯拉在中國的發展沒有問題,對其他品牌的影響也沒有那麼嚴重。“特斯拉的目標是年銷5000輛,稍微努努力就可以了,又不是非要賣到奧迪的量。如果變成5萬輛,難度可能要擴大10倍、甚至100倍。至於國產,那是三四年以後的事情,我覺得可能比較難。”
  此前,業內將馬斯克比作蘋果已故掌門人喬布斯,在不同場合,特斯拉與蘋果都是放在同一語境下來比較的。但李想認為,特斯拉要成為蘋果比較難,手機可以無限地擴產,汽車每10萬輛都是一個大難題,這是沒法解決的。
  “這是一個物理性的問題,馬斯克要通過物理方式來計算一個東西,他不可能一下子造出一個年產100萬輛的工廠來,要達到100萬輛,可能需要10年時間。”李想表示,特斯拉的製造也很複雜,車上的每一個部件都不是它自己敲出來的,而是通過供貨商來供應,怎麼整合與調配,這些都是很複雜的事情。我比較敬佩馬斯克的一點是,他把很多實驗室里的東西融合起來,把體驗做得很好,然後快速推向民用。”
  特斯拉旋風剛剛席卷中國的時候,比亞迪董事長王傳福曾放話,“分分鐘造出特斯拉”。在李想看來,特斯拉與比亞迪並沒有競爭關係,因為他們面對的用戶群是不一樣的。“商業競爭不在於你的車怎麼造,而在於你的用戶群,一個賣100萬元,一個賣20萬元的,用戶群肯定是不一樣的。”
  李想說,如果花10萬~20萬元買一款新能源車,比亞迪秦是一個非常好的選擇。他打了個比方,輝騰這款車也不差,為什麼在美國和歐洲賣得並不好,因為這是由品牌決定的,每個品牌都有自己的定位。
  “我將特斯拉定義為豪華品牌,就算它未來出不同檔次的車,如Model E,其最大競爭對手也是寶馬i3。這兩款車都處於4萬美元左右的價格區間,儘管他們的造車理念完全不一樣,卻一定有競爭關係。”李想認為,未來可能出現在主流市場的電動車,會是寶馬i3和特斯拉Model E的一個融合,i3有碳纖維的車身,特斯拉有好的續航能力,雙方優勢合在一起,可能是一個接近完美的產品。
  理性地審視特斯拉,審視馬斯克的中國戰略,是為了找到一條最適合中國的電動汽車發展路徑。對於李想來說,他不只是一個年輕的企業家,也不是一個單純的汽車玩家,在很多情況下,像李想這樣的青年創業者,都對中國自主品牌充滿著感情。那個融合Model E與i3優勢的完美車型,或許就是李想心目中由中國人打造的電動車。
  為自己所從事的事業不辭辛苦的人,都會明白創業的不易,李想能深深地體會這一點。在特斯拉的旋風席卷中國之時,自主品牌們有焦慮也有困惑,他們或許已擁有足夠的技術優勢和遠見,欠缺的可能就是那麼一點大膽的創意。華晨集團董事長祁玉民在評價特斯拉時就說過:“為什麼外行人造車比內行人受歡迎,傳統汽車企業的思維是不是過於保守了,這是我們應該思考的。”
  剔除那些為迎合特斯拉極盡所能的炒作,馬斯克來華仍然是有價值的。  (原標題:李想:特斯拉是豪車與比亞迪沒有競爭關係)
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